Плагін-гібриди знову опинилися під критикою через показники споживання пального та викидів CO. Дані Європейської комісії демонструють величезну різницю між офіційними значеннями, отриманими під час сертифікації, та показниками автомобілів у реальних умовах експлуатації. Особливо помітною ця проблема є саме у PHEV.
За даними, які проаналізувала організація Transport & Environment, у 2024 році було досліджено понад 200 тисяч нових плагін-гібридів. Різниця між заявленими за методикою WLTP та фактичними викидами CO склала близько 500%. Тобто реальні показники виявилися приблизно у шість разів вищими за офіційні.
Розрив між показниками PHEV продовжує збільшуватися
Проблема з офіційними характеристиками плагін-гібридів відома давно. Для прикладу можна взяти BYD Seal U DM-i – найпопулярніший PHEV в Іспанії у 2025 році. За циклом WLTP автомобіль нібито витрачає лише 0,4 літра пального на 100 км, а його заявлений рівень викидів становить лише 9 г CO на кілометр.
Однак статистика Європейського агентства з навколишнього середовища показує зовсім іншу картину. Середній показник для досліджених PHEV у 2024 році становив 24,20 г CO/км за методикою WLTP, тоді як у реальних умовах він досяг 145,27 г/км. Таким чином, фактичні викиди виявилися на 500,23% вищими.
У Transport & Environment вважають, що плагін-гібриди стали одним із прикладів “зеленого камуфляжу” автомобільної індустрії. Машини позиціонують як екологічну альтернативу, але на практиці їхній вплив на довкілля може бути значно більшим. Крім того, власники таких автомобілів можуть витрачати на пальне більше, ніж очікували, якщо регулярно не заряджають акумулятор.
Цікаво, що розрив між офіційними та реальними показниками продовжує зростати. У 2021 році різниця становила 252,09%, а у 2024-му вже досягла 500,23%. За три роки показник збільшився ще на 248,14 процентного пункта.
Якщо порівняти лише офіційні дані за 2023 та 2024 роки, ситуація виглядає навіть позитивно: середній показник знизився з 28 до 24 г CO/км, тобто приблизно на 15%. Але вимірювання в реальних умовах показали протилежну тенденцію – фактичні викиди за рік зросли приблизно на 5%.
Автовиробники хочуть більше послаблень для PHEV
Питання особливо актуальне зараз, адже плагін-гібриди вже займають 9,8% ринку нових автомобілів у Євросоюзі за підсумками першої половини 2025 року. Водночас 12 жовтня мають поновитися переговори щодо перегляду європейських правил, які регулюють викиди CO легкових автомобілів.
Автовиробники вже домоглися певних поступок. Зокрема, PHEV потрапили до категорії автомобілів, для яких передбачені винятки після 2035 року. Це дозволяє їм потенційно продовжити продаж таких моделей навіть після дати, коли Європа планувала повністю припинити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння.
У Transport & Environment закликають Євросоюз не послаблювати вимоги. На думку організації, правила мають скорочувати розрив між лабораторними та реальними показниками, а плагін-гібриди не повинні формально використовуватися для виконання кліматичних цілей, якщо їхні фактичні викиди значно вищі.
Автовиробники, своєю чергою, продовжують наполягати на пом’якшенні європейських норм щодо PHEV. За даними T&E, компанії хочуть домогтися скасування запланованого на 2027 рік оновлення правил, яке має зробити офіційні показники ближчими до реальних.
Якщо ці зміни набудуть чинності, виробникам доведеться вказувати вищі показники CO для своїх моделей. Це може погіршити середні показники автомобільних компаній і ускладнити виконання встановлених у Європі екологічних нормативів.
Водночас проблема стосується не лише плагін-гібридів. Для бензинових гібридів різниця між офіційними та реальними показниками становить близько 476%, а для дизель-гібридів – аж 817%. Проте таких автомобілів значно менше, а європейські правила наразі не передбачають аналогічного перегляду їхнього статусу чи можливості продажу після 2035 року.
Залишити відповідь